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京沪高铁沿线造新城 经济走廊拉动效果存疑

发布时间:2011-07-04

15:00出发,20:07到达,630开出的首列京沪高铁G1次列车连接起环渤海和长三角两大经济圈。

  京沪高铁是我国建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路,贯通了“三市四省”,串起了京沪“经济走廊”。这条总长度1318公里的崭新运输线承载着沿线23个城市经济腾飞的梦想。

  但京沪高铁导演的这场大戏能否取得高“票房”,尚是未知数。

  高铁带来机遇

  京沪高铁全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市,以及河北、山东、安徽、江苏四省。它的建成,使北京和上海的铁路通行时间缩短到5小时以内。

  北京交通大学经济管理学院博士生导师欧国立告诉《每日经济新闻》记者,京沪高铁连接环渤海和长三角两大经济圈,起点和终点又是两大经济圈的核心城市,其对经济发展的正面效应不言而喻。

  他称,京沪就像是一个哑铃的两头,以往是两头沉、中间轻,京沪高铁的开通将增加中间的重量。

  除京、沪外,沿线其他22个城市纷纷打起“高铁牌”,寄望一趟趟列车在往来间给自己留下财富。

  京沪高铁通车后,廊坊到北京和天津都在20分钟以内,廊坊经济技术开发区目前已吸引来自30多个国家和地区的1500家企业入驻,总投资高达715.6亿元。

  安徽省蚌埠市恰是京沪高铁的中点,到京沪的时间均为3.5小时,且已成为南京、合肥“半小时生活圈”的一员。如今,凭借高铁“东风”,又将融入“长三角经济圈”。

  如何利用高铁优势加速蚌埠的发展?蚌埠市市长周春雨表示,蚌埠要抢抓高铁机遇,实施“南融北接”,有效集聚资源,推动本市经济转型升级,加快建设皖北中心城市。

  山东省内京沪高铁沿线的城市,正在加紧建设与高铁相关的文化、物流和会展中心等配套设施,5个站点城市高铁物流枢纽园均已建成,通过与公路、铁路联运,运输效率将提高两倍以上,一条高铁串起的“南北经济带”正在形成。

  欧国立表示,高铁运输人流的同时,也能盘活沿线站点的货运经济,提高物流效率。

   沿线“造城运动”

  细数高铁沿线站点会发现,除北京、上海和廊坊外,其他站点均不是该城市主站,而是新建的车站。“城市发展总是喜欢在增量上做文章,希望拓展城市的发展空间。”欧国立说。

  伴随高铁而来的是一场大规模“造城运动”。

  无锡锡东新城高铁商务区管委会副主任周维科称,锡东新城向北4小时可到北京,向东30分钟可到上海,这里将成为新的经济中心,未来大有可为。

  他口中的锡东新城,正是一座因京沪高铁而兴起的城市。整座新城的目标是“一年成名、三年成型、十年成城”。

  据介绍,未来的高铁商务区将以高端商务、物流、服务业及楼宇经济等为主要业务。商务区两侧的东、西板块则被规划成经济新区。

  无锡向北,在高铁停靠的常州新桥镇,20093000元左右的房价目前已经翻番,逼近7000元。有专家称,这些新城的房价被推高,很大程度上是房地产商借机炒作,尽管预期确实看涨,但周边配套设施尚未完善的楼盘不可能有很高的入住率。

  有了京沪高铁的“惠顾”,济南市将其西部新城定位为“齐鲁新门户、泉城新商埠、城市新中心”。根据规划,西部新城总面积达55平方公里,总投资概算3500亿元以上,建成后能容纳60万人。

  以高铁沧州西站为带动点,沧州市将面积约28平方公里的新城定位为沧州市“行政、文化、会馆、教育、体育”中心。

  经济未富,地产先行,这也是新城的共同标志。济南西站附近的一个楼盘,2006年的一期房源已售完,当时的销售价格约3000/平方米。二期房源预计在9月底10月初开盘,开盘价将在8000元左右。

  国家发展改革委城市和小城镇改革发展中心研究员冯奎称,这是一种扩大城市规模的冲动,是政府与地产商合作大搞房地产的冲动。

  拉动效果存疑

  高铁一跑,黄金万两。但多位专家认为,高铁及沿线城市的发展前景并非一片大好。

  “目前很多城市尚不具备造新城的资源禀赋和区位优势,济南、镇江等经济条件本来就很好的城市无疑能从中获利,但有些城市未必如此。”欧国立说。

  他说,随着京沪高铁的开通,沿线城市分工将会进一步细化,济南、南京、徐州等将发展成为先进制造业基地,包括一些战略性新兴产业。而枣庄、济宁、蚌埠等将更多发挥其在劳动力、资源方面的优势,发展劳动密集型、资源型产业。

  安徽财经大学副校长周加来担心的是,京沪高铁对安徽蚌埠等沿线城市衍生出的“过道效应”。就目前发展情况看,蚌埠市既没有形成企业总部、分部中心,基础设施也较落后,连一家五星级酒店都没有,思想观念更没有跟上长三角发展的步伐。

  周加来认为,如果没有更好的政策和服务,没有必需的硬件设施,不会有多少企业来蚌埠投资。更可能的是,资源和劳动力将更加集聚到京、津、沪和长三角其他城市。

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